HONDA CRF450RX ENDURO 2021

PVP
11730.00€
Documentação
405,00€
Disponível em:
Vermelho
Especificações

Marca: HONDA REDMOTO

Modelo: CRF450RX ENDURO

Cilindrada: 450cc

Mês: Março

Ano: 2021

Referência:

Combustível: Gasolina

Descrição
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1. Introdução

Para 2017, a Honda apresentou um novo modelo de enduro pronto para corrida em sua linha off-road: o CRF450RX. Este modelo teve o motor e o chassi da CRF450R 17YM como uma base sólida. Foi a primeira moto de motocross Honda 450 cc completamente nova em oito anos, com modificações que incluíam tanque de combustível maior, roda traseira de 18 polegadas, mapeamento PGM-FI dedicado e modificações na suspensão.

A CRF450R foi a plataforma perfeita para começar, dando à CRF450RX o puro DNA de corrida para enfrentar qualquer teste de enduro e a confiança certa para enfrentar qualquer tipo de terreno, subidas desafiadoras, passagens estreitas e complexas em velocidade, com extrema facilidade.

O desenvolvimento também espelhou o CRF450R. A versão 19YM viu um aumento perceptível no torque e na potência máxima graças a uma cabeça de cilindro desenvolvida pela HRC, bem como a introdução do controle de lançamento HRC, combinado com um equilíbrio de rigidez otimizado para o quadro e braço oscilante, uma nova pinça de freio frontal e o guiador Renthal Fatbar ajustável em 4 posições. Como no caso da “irmã” do motocross, o sistema Honda Selectable Torque Control (HSTC) foi introduzido na versão 20YM.

A versão 21YM registra uma evolução notável do CRF450RX. Começando do mesmo ponto que a CRF450R 21YM (que foi quase completamente redesenhada pela HRC). O novo modelo é uma arma off-road ainda mais formidável, monstruosamente rápida na pista e com alto nível de confiabilidade e qualidade de fabricação, garantia de segurança e facilidade de manutenção ao longo dos anos.

2. Visão geral do modelo

Como sua “irmã” de motocross, a versão 21YM da CRF450RX registra uma ampla gama de melhorias sob a bandeira do conceito de desenvolvimento “a arma off-road definitiva” ou a arma off-road mais poderosa. Em primeiro lugar, ele pesa 2,3 kg a menos graças ao quadro revisado e ao chassi auxiliar traseiro. O equilíbrio entre a rigidez do quadro e do braço oscilante, a geometria mais estreita do quadro, a maior distância ao solo e as mudanças de suspensão têm como objetivo atingir o desempenho ideal nas curvas.

O motor também aproveita o know-how do HRC, arredondando a curva de torque em baixas e médias rotações. O descompressor foi reposicionado, o volume da caixa de ar foi aumentado, o corpo do acelerador foi redesenhado e os dutos de exaustão foram remodelados. O sistema de escapamento é completamente novo e agora possui um único silenciador.

Uma embreagem com uma nova configuração e um controle hidráulico sem precedentes permite uma ação de alavanca ainda mais leve. Os novos componentes da superestrutura também são mais leves e finos para oferecer ao piloto maior liberdade de movimento, enquanto o assento é menor e mais baixo na parte traseira. Finalmente, um novo design gráfico no estilo HRC completa esta atualização substancial.

3. Principais características

3.1 Quadro

• Vigas laterais mais estreitas e novo sobrechassi traseiro
• Braços oscilantes e pontos de ancoragem mais estreitos , com um novo equilíbrio de rigidez.
• Alterações geométricas combinadas com o anterior para melhorar a agilidade nas curvas
• Garfo com novas regulagens e com curso aumentado em 5 mm, combinado com amortecedor também revisto na parte hidráulica.
• Ergonomia aprimorada graças ao novo selim menor e superestruturas mais compactas.

Se na versão 20YM da CRF450RX o caixilho de alumínio com trave dupla permaneceu inalterado, na versão 21YM foi totalmente renovado, aproveitando as indicações da equipe HRC, a fim de melhorar em todos os aspectos a facilidade de curvas.

Pesando 8,4 kg, as vigas laterais mais estreitas são 700g mais leves do que suas antecessoras e o sobrechassi redesenhado agora pesa 320g menos, para um total de 910g. O comportamento dinâmico do chassis também é novo, com rigidez torcional inalterada, mas a rigidez lateral reduzida em 20% para aumentar a velocidade nas curvas, a tração e a precisão da direção. O braço oscilante de alumínio apresenta um novo equilíbrio de rigidez, otimizado para se ajustar ao quadro, com braços e pontos de ancoragem mais apertados. O relatório Pro-Link também foi revisado.

As pinças triplas superior e inferior do garfo foram ambas revisadas para obter maior flexibilidade de forma a aumentar a velocidade de entrada nos cantos e consequentemente obter maior sensibilidade. O garfo de mola helicoidal invertido Showa 49 mm totalmente ajustável foi desenvolvido a partir da unidade Showa de fábrica usada pelas equipes Honda. Para obter um melhor desempenho nas curvas e uma quilometragem mais suave, os garfos foram equipados com uma configuração diferente, o curso foi aumentado em 5 mm para atingir uma excursão total de 310 mm e os novos pés também foram enrijecidos. As passagens de óleo do pistão do choque Showa agora são maiores para uma resposta mais rápida e melhor absorção de impacto.

As suspensões da versão RX 21YM têm novas calibrações e molas com carga inferior às da CRF450R, para melhor conforto de condução e para se adaptarem às diferentes situações que normalmente se encontram nas rotas de enduro.

O selim é mais curto, mais leve e 10 mm mais baixo na parte traseira para oferecer ao piloto maior liberdade de movimento. Também é muito mais fácil de montar e desmontar. A manutenção também ficou mais fácil graças à redução de 6 para 4 de cada lado do número de parafusos de cabeça de 8 mm para fixação das superestruturas. A nova bicicleta é 70 mm mais estreita (50 mm no lado esquerdo, 20 mm no lado do escapamento), graças em parte aos componentes plásticos mais finos e à remoção da tampa do tanque.

Os valores da inclinação do cabeçote de direção e trilha diminuíram (27,1 ° / 114 mm contra os anteriores 27,4 ° / 116 mm), bem como a distância entre eixos (1481 mm em comparação com os 1482 mm anteriores). A distância ao solo foi aumentada em 8 mm para chegar a 336 mm e a árvore tripla inferior agora está posicionada 6,1 mm acima, subindo para 928 mm. O pivô do braço oscilante foi levantado, aumentando assim o raio de rotação dos braços em 0,9 ° para atingir 14,5 °. A distância entre o pivô do braço oscilante e o eixo da roda dianteira aumenta em 1,8 mm para 914,6 mm.

O peso seco agora é de 107,6 kg, 2,3 kg a menos que o modelo anterior.

Projetados usando dinâmica de fluidos computacional (CFD) para otimizar o fluxo de ar para os radiadores, os transportadores agora são feitos em uma única peça com uma abertura adicional na parte inferior. As grades do radiador também foram otimizadas para o fluxo de ar e o tanque de combustível de plástico com capacidade para 7,3 litros também foi redesenhado.

O guiador Renthal Fatbar é de série para garantir um conforto ideal. O grampo triplo superior possui duas posições para os suportes que permitem mover o guiador para a frente e para trás em 26 mm. Girando os suportes em 180 graus, o guidão pode ser movido mais 10 mm da posição básica, oferecendo assim um total de quatro posições de condução. Considerando que uma redução de peso também pode ser obtida a partir de muitos pequenos elementos somados (como diz um antigo provérbio japonês "com uma quantidade suficiente de poeira você pode fazer uma montanha"), a nova configuração do sistema elétrico permite reduzir o peso de 100g.

Os novos protetores de mão pesam apenas 222 g. eles protegem o piloto de impactos acidentais. O suporte lateral de alumínio forjado agora está mais escondido para minimizar a interferência durante a condução.
A pinça do freio dianteiro possui dois pistões de diâmetro diferenciado, 30 e 27 mm, o que a torna leve e, em conjunto com a mangueira do freio com expansão volumétrica limitada, reduz o alongamento do curso nos usos mais pesados, garantindo sensibilidade e força de frenagem. O disco ondulado frontal tem 260 mm, o traseiro 240 mm, com pinça de pistão único.

Os aros leves de alumínio DID com acabamento em preto conferem um visual ainda mais agressivo ao novo CRF. Os tamanhos das rodas são 21 "x 1,60 na frente e 18" x 2,15 na parte traseira. Na versão 21MY, a roda traseira é mais forte e mais leve e os pneus Metzeler Six Days Extreme com especificações de enduro são fornecidos como padrão. As primeiras medidas de montagem são 90 / 90-21 na frente e 140 / 80-18 na parte traseira.

A máscara do farol LED integra-se perfeitamente com as linhas elegantes do CRF.

O pára-lama traseiro de corrida com apoio não só facilita a aplicação da placa, mas também torna o todo mais resistente aos impactos típicos do uso extremo.

O novo suporte de microfusão do elástico do pedestal se encaixa perfeitamente na ergonomia da bicicleta.

Finalmente, um novo e cativante design gráfico no estilo HRC complementa perfeitamente as linhas mais incisivas da CRF450RX 21YM.

3.2 Motor

• Caixa de ar maior, corpo do acelerador revisado e coletores de escapamento para melhor condução de baixo custo
• Novo sistema de escapamento com silenciador único para aumentar o torque e reduzir o peso
• Nova embreagem reforçada operada hidraulicamente substitui a operação do cabo para aumentar a sensação de torque de leveza constante na alavanca
• Revisado sistema de descompressão para melhor resistência ao estol

Enquanto o motor Unicam de quatro válvulas de 449,7 cc na versão 19YM registrou um aumento na potência máxima e torque, respectivamente, de 1,8 kW e 2 Nm e maior resposta em baixas rotações, para a versão 20YM o desenvolvimento focou em algumas melhorias e na otimização do mapeamento do sistema PGM-FI e do sistema de controle de lançamento HRC, introduzindo também o sistema Honda Selectable Torque Control. Para a versão 21YM, o foco estava na dirigibilidade em rotações médio-baixas e redução de peso, com uma melhoria adicional no desempenho nas curvas.

Um aumento significativo (até 0,6 kW) na potência máxima acima de 5.000 rpm é acompanhado por uma sensação de torque mais suave e gerenciável em baixas rotações, resultante de um aumento no tamanho da caixa de ar em 1,8 litros para chegar a 4,1 litros em o lado “limpo”. A nova caixa de ar, agora acessível com a simples remoção de um parafuso da proteção lateral, alimenta um corpo do acelerador 46 mm mais leve, que otimiza a eficiência da admissão e utiliza ativamente a vaporização do calor residual nos dutos.

A inclinação do injetor passou de 30 ° a 60 ° para garantir que o fluxo turbulento do combustível seja pulverizado de volta para o corpo do acelerador a fim de melhorar a eficiência da admissão, do resfriamento e aumentar significativamente a sensibilidade do 'acelerador . O sistema de descompressão também é novo e é movido do lado direito do eixo de comando para o lado esquerdo, garantindo uma operação mais estável em baixas rotações e maior resistência ao estol.

A mudança mais significativa diz respeito ao duto de exaustão, cuja saída, como na CBR1000RR-R Fireblade, tem uma forma oval em vez de redonda para obter maior eficiência. O escape de 5,08 kg 1-2 do modelo anterior também foi substituído por um único coletor e silenciador de 3,84 kg (sem o escudo térmico que não é mais necessário), resultando em uma redução de peso de até 1,24 kg. O coletor também está posicionado 74 mm mais próximo do centro da bicicleta, melhorando assim a ergonomia de pilotagem. Em vez disso, o silenciador é equipado com dois ressonadores que reduzem o ruído enquanto aumentam a potência.

Uma melhoria derivada diretamente das bicicletas de fábrica é a adição de uma embreagem hidráulica, que, além de melhorar o controle e a sensibilidade da alavanca (10% mais leve), também garante um jogo de alavanca constante em condições difíceis de pilotagem. A superfície de fricção da embreagem foi aumentada em 27% com a adição de um disco (7 a 8) e funciona em conjunto com uma mola de fricção adicional para maximizar a transmissão de força e durabilidade. O deslizamento também foi reduzido em 85% na potência máxima.

O furo e o curso permanecem configurados em 96 mm x 62,1 mm com uma taxa de compressão de 13,5: 1. Um sensor de posição de marcha permite o uso de três mapas de ignição específicos para 1ª e 2ª, 3ª e 4ª e 5ª.

A confiabilidade sólida sempre foi um fator importante para o sucesso da CRF450RX, cuja lubrificação é feita por uma bomba de recuperação com duas engrenagens de 12 mm e um jato de óleo de pistão de 5 orifícios.

Para reduzir ainda mais o peso, a tampa da cabeça do cilindro de magnésio foi reprojetada usando um material mais fino.

3.3 Eletrônica

• Sistema de Controle de Torque Selecionável Honda (HSTC) com 3 modos de pilotagem mais DESLIGADO
• Sistema de controle de lançamento HRC oferece 3 opções de partida
• Botão de seleção do modo de motor (EMSB) tem 3 mapas para ajustar a entrega de potência
• O botão HSTC foi integrado nos interruptores o lado esquerdo agora completamente redesenhado
• A ferramenta de configuração L 'HRC foi atualizada em função das mudanças no modo de direção agressivo e suave

O sistema HSTC, introduzido na versão 20YM, permaneceu inalterado no CRF450RX 21YM. Sua função é minimizar a derrapagem das rodas traseiras (o que faz com que você perca o empuxo para a frente) e maximizar a tração. O sistema não usa um sensor de velocidade das rodas e preserva de forma crítica a sensibilidade do acelerador enquanto gerencia a potência. O tempo de ignição é atrasado e o sistema PGM-FI é verificado quando um aumento na taxa de variação de RPM é detectado acima de um certo valor.

Os três modos diferem no nível de gerenciamento de direção de acordo com as diferentes condições de direção:

No modo 1, o sistema intervém da forma mais leve e após o tempo mais longo. Este modo é útil para reduzir a patinagem das rodas e manter o controle em curvas fechadas.

O Modo 3 permite uma intervenção mais rápida e decisiva do sistema e, portanto, é útil ao dirigir em superfícies escorregadias e lamacentas.

O Modo 2 oferece naturalmente um meio-termo entre os modos 1 e 3 em termos de velocidade e incidência de intervenção do sistema.

Uma melhoria clara introduzida na versão 21YM diz respeito aos controles e interruptores do visor do piloto. O indicador de controle de lançamento, o indicador EFI, o botão de modo EMSB e o indicador LED estão posicionados em um único bloco no lado esquerdo do guidão, onde o botão HSTC agora também está integrado.

Ao segurar o botão HSTC por 0,5 segundos, o sistema muda para o próximo modo, indicado por um LED verde que, para confirmar a seleção, pisca 1 vez quando no modo 1, 2 vezes quando no modo 2 e 3 vezes quando no modo 3 .

O sistema HSTC também pode ser totalmente desativado. Quando o motor é ligado, o sistema usa a última configuração selecionada.

Já apresentado no modelo do ano passado, o HRC Launch Control oferece ao piloto a melhor opção para um instantâneo. Permite que você escolha entre 3 modos:
Nível 3: 8.250 rpm, lamacenta / iniciante;
Nível 2: 8.500 rpm, seco / amador;
Nível 1: 9.500 rpm, piloto seco / especialista.

A ativação do HRC Launch Control é simples: com a motocicleta ligada, pressione o botão start; O LED pisca uma vez para indicar a seleção do Nível 1; pressionando o botão iniciar novamente por pelo menos meio segundo, o LED pisca duas vezes para indicar o nível 2; repetindo o procedimento, o LED pisca 3 vezes para indicar que o Nível 3 foi selecionado.

O sistema de seleção do mapa do motor Honda EMSB (Engine Mode Select Button) também foi confirmado, permitindo ao piloto adaptar instantaneamente as características de entrega do motor às condições da pista. Com a motocicleta parada, em marcha lenta, um simples toque no botão por pouco menos de um segundo permite selecionar o mapa do motor em uma sequência crescente. Ao pressionar o botão rapidamente, o LED integrado sinaliza o mapa em uso com um número correspondente de flashes (1 flash para modo 1, etc.). E a cada seleção de outro mapa, a nova escolha é sempre confirmada para o piloto com o número correspondente de flashes.

O Mapa 1 usa a combinação padrão de intervalos de ignição e injeção para fornecer uma entrega equilibrada de potência e torque.
O Map 2 é mais suave por natureza, oferecendo uma resposta do acelerador fácil de manusear, adequada para superfícies de baixa aderência.
O Map 3 é o mais esportivo, com uma combinação de potência e torque sempre ágil e agressiva.

O LED de indicação dos mapas do motor é azul.

Graças à atualização de mapeamento feita para a versão 21YM, a ferramenta de configuração HRC é capaz de oferecer um modo de condução suave muito mais simples, com uma resposta do acelerador mais suave para pilotos novatos, bem como definir o modo de direção agressivo com uma reação hipersensível do acelerador e motor resposta para condições de corrida.

Especificações técnicas
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MOTOR

Cara Cilindro único de 4 tempos, resfriado a líquido, com distribuição Unicam de eixo único de 4 válvulas
Deslocamento 449,7 cc
Diâmetro x curso 96 x 62,1 mm
Taxa de compressão 13,5: 1

FORNECER

Cara Injeção eletrônica PGM-FI com EMSB (botão de seleção do modo de motor) + sistema de mapeamento HSTC (ver Cruz)
Capacidade do tanque 7,3 litros

SISTEMA ELÉTRICO

Ligar CDI digital
Boa vontade Elétrico

TRANSMISSÃO

Embreagem Multidisc em banho de óleo
Intercâmbio 5 marchas sempre engatadas
O final Corrente (13/50)

CICLISMO

Quadro Alumínio (sétima geração)
Dimensões (L´W´H) 2.182 x 839 x 1.282 mm
Distância entre eixos 1.481 mm
Ângulo da cabeça de direção 27,1 °
Trilha 114 mm
Altura da sela 965 mm
Distância ao solo 336 mm
Peso total 107,6 kg
Suspensão dianteira Garfo invertido SHOWA com molas de aço totalmente ajustáveis. Hastes de 49 mm, curso de 310 mm
Suspensão traseira Amortecedor Showa com articulação Honda Pro-Link.

RODAS

Jantes dianteiras Em alumínio, com raios, 21 ”x 1,6
Aro traseiro Em alumínio, com raios, 18 ”x 2,15
Pneu dianteiro 90 / 90-21 ”Metzeler Six Days Extreme
Pneu traseiro 140 / 80-18 ”Metzeler Six Days Extreme

FREIOS

Frente Disco de 260 ondas, pinça de 2 pistão
Traseira Disco de onda de 240 mm, pinça de pistão único

As fotos e especificações técnicas apresentadas são meramente indicativas e estão sujeitas a alterações sem prévio aviso.